Участники пресс-конференции:
Педро-Паулу Диниц (Заубер)
Жак Вильнев (БАР)
Росс Браун (Феррари)
Флавио Бриаторе (Бенеттон)
Эдриан Ньюи (Макларен)
Нейл Ресслер (Ягуар)

Вопрос: Флавио, Вы проводите долгие и широкомасштабные поиски новых пилотов на следующий сезон. Вы можете рассказать нам, кого или что конкретно Вы ищите?
Флавио Бриаторе: Обычно мы подыскиваем двух пилотов на очередной сезон, как и все остальные команды. Сегодня мы объявили о том, что Джанкарло Физикелла остается у нас на 2001 год. Джанкарло сделал очень хорошую работу в этом году, и с того момента, как я вернулся в команду, я увидел, что парень полностью изменился. Он полностью отдан команде и провел несколько очень хороших гонок. Я полагаю, что он вполне подходит Бенеттону. Но на данный момент он единственный пилот, с которым мы подписали контракт на сезон 2001 года. Он имел выбор, чтобы продолжить соглашение с нами на 2001 год. Это однолетний контракт, с возможностью пролонгации на 2002 год. Если он преуспевает, и в следующем сезоне обе стороны будут довольны, то мы примем решение относительно 2002 года.

Вопрос: Имена Жака Вильнева и Дженсона Баттона упоминались вместе с вашей командой. Кроме того, Вы проверили и несколько молодых пилотов, в числе которых Марк Вебер. Какие качества Вы ищете в потенциальном втором пилоте на следующий год?
Флавио Бриаторе: Я ищу кого-то, кто сможет делать свою работу. Это нормально. Мы хотим кого-то, кто будет выигрывать очки в первенстве, кого-то, кто сможет мотивировать другого пилота и сможет воссоздать команду. Сейчас мы находимся у черты. Я не знаю, что случилось с Вурцом. Всем совершенно ясно, что на данный момент он в очень сложной ситуации. С этого момента и до конца сезона мы хотим помочь ему наилучшим возможным способом, потому что я считаю, что он нуждается в командной поддержке. Мы попробуем сделать это. Но для следующего сезона мы должны найти кого-то еще. Имеется выбор среди молодых пилотов, и в настоящее время мы ищем того, кто будет лучшим для нашей команды. Жак Вильнев был первым номером в нашем списке, но по той или иной причине он решил остаться в БАР’е. Я желаю ему удачи в следующем сезоне, но уверен, что так или иначе, но мы будем впереди него. На следующей неделе мы примем решение относительно второго пилота. Вернее сказать партнера Джанкарло, потому что мы хотим, чтобы наши пилоты имели равный статус. В тот момент, когда я буду все знать, я сообщу вам.

Вопрос: Росс, мы имеем очень интересную ситуацию в чемпионате. Получаете ли Вы наслаждение от этого?
Росс Браун: Я бы предпочел, чтобы к этому моменту чемпионат уже был выигран... естественно нами. Сейчас у нас очень трудный период, по крайней мере, для Михаэля, который выиграл всего десять очков в последних пяти гонках. Это не тот уровень, с которым можно рассчитывать на чемпионский титул, и мы должны выбраться из этой пропасти вместе с Михаэлем. Я уверен, что нам это удастся. Да, сейчас очень трудная ситуация, но мы сильная группа людей и мы будем стараться сделать лучшее в оставшейся части сезона.

Вопрос: В последнее время Михаэль часто подвергается критике. Что Вы думаете по этому поводу?
Росс Браун: Некоторые критиковали его стартовую технику, и я могу понять это. Стоит заметить, что такие старты не противоречат правилам ФИА, которая и является судьей в подобных вопросах. Я думаю, что уровень критики сейчас становится мстительным. Критики Михаэля теперь сменили повестку дня: они не пытаются прекратить то, что Михаэль делает на старте, они имеют другую цель. И эта ситуация вызывает у меня глубокое разочарование.

Вопрос: Это может быть остановлено?
Росс Браун: Хорошо, пусть кто-то обсудит все эти вещи непосредственно между собой. Они вполне могут обсудить все с Михаэлем, но вместо этого они оглашают воздух своими публичными заявлениями.

Вопрос: После проблем, которые возникли у Михаэля в двух последних гонках, Вы ожидаете, что возможно он примет слегка иной подход?
Росс Браун: Сомневаюсь, нет. Два раза из четырех он сошел из-за механических проблем, и тут нет никакой его ошибки. Инцидент в Хоккенхайме был неудачей, но я не думаю, что кого-то можно назвать виноватым на сто процентов. Михаэль перемещался поперек трассы, и хотя он не врезался в Джанкарло, он поставил его в очень трудное положение. Изменение же стиля было бы ошибкой.

Вопрос: У прессы вызвало большой интерес заявление Луки Монтеземоло о том, что Рубенсу Баррикелло не будет позволено бороться за чемпионский титул для Феррари в этом году. Как Вы интерпретируете эту ситуацию?
Росс Браун: Господин Монтеземоло будет здесь в этот уик-энд, и вы сможете задать этот вопрос непосредственно ему. Но я не думаю, что фактически он сказал то, о чем говорите вы. Конечно, он сказал всей команде, что несмотря на проблемы Михаэля мы должны сконцентрировать сто процентов наших усилий на нем... так же как мы прилагаем сто процентов усилий и для Рубенса. Я думаю, что мы не имеем никакого предписания относительно того, что только Михаэль может выиграть чемпионат. Если Рубенс сможет выиграть следующие несколько гонок, то естественно наши усилия будут сконцентрированы на том, что будет лучше для Феррари. В Феррари мы всегда были очень открыты в нашем подходе: мы всегда делали то, что лучше для Феррари, и не скрывали того, что мы делаем. Я думаю, что та же самая политика существует и в других командах. Только, возможно, они не признают это. Большинство наших противников имеет внутрикомандное распределение, но они не готовы к тому, чтобы признать это. Я думаю, что в последних двух гонках Макларен очень хорошо помог Мике, но не Дэвиду. В Австрии Дэвид имел отличную от Мики стратегию, но как только гонка началась, и они получили оперативный простор, команда велела им замедлиться. По этой причине Дэвид не получал возможности использовать свою стратегию. В последней гонке, в Хоккенхайме, во время пейс-кара они зазвали Мику, и гонка Дэвида был разрушена. Так что это случается во всех командах. Только именно Феррари находится в центре внимания.

Вопрос: Эдриан, Вы не хотите прокомментировать эти замечания?
Эдриан Ньюи: Да, я могу ответить. Росс имеет право на свое мнение, но насколько я знаю ситуацию внутри команды, это не имеет места. Если говорить о гонке в Хоккенхайме, то Мика заехал в боксы во время пейс-кара потому что он был лидером. Если команда не собирается поддерживать одного из пилотов, то естественно вызывать в боксы лидера. Также если мы находимся в ситуации, когда наши пилоты ведут борьбу исключительно между собой, то мы можем попросить их сохранить позиции, чтобы избежать риска возникновения механических проблем или вылета с трассы одного из пилотов. Одна из проблем в ситуации с пейс-каром, это то, что в отличие от КАРТ’а в Формуле-1 нам разрешается иметь лишь одну бригаду механиков на пит-стопе. Если пейс-кар появляется на трассе, то мы можем немедленно зазвать лишь один автомобиль. Что делать со вторым пилотом - более трудная задача: можно либо оставить его на трассе и ждать в боксы кругом спустя, либо поставить его автомобиль позади первого пилота. В любом случае второй пилот потеряет существенное количество мест.

Вопрос: Что произошло с автомобилем Дэвида Култхарда, когда во время тестов в Валенсии на прошлой неделе его крыло оторвало от болида?
Эдриан Ньюи: Причиной проблемы было не крыло - произошел отказ задней подвески. Это случилось из-за износа стальной части конструкции. Мы предприняли меры, надеясь избежать повторения этой ситуации. Очевидно это то, чего стремятся избегать все команды. К сожалению, иногда это не удается. Но природа Формулы-1 такова, и я думаю большинство команд согласятся со мной, что очень трудно обеспечить стопроцентный успех работы подвески по ходу всего сезона. Это не ошибка при проектировании, но мы сделали небольшое изменение, чтобы избежать этого вновь.

Вопрос: Жак, после полудня мы видели, как Ваш автомобиль несколько раз вылетел с трассы. Что все это значит?
Жак Вильнев: О, я просто сильно атаковал. Это весьма непростая трасса. Она очень скользкая, и когда вы имеете большую прижимную силу, вам приходится по настоящему трудно. Я попросту попался на этом.

Вопрос: Каковы Ваши возможности на оставшуюся часть сезона?
Жак Вильнев: Они такие же, как и в его начале. Они далеко не сказочные. Мы можем рассчитывать на некоторые очки, но нам нужно проводить очень хорошие гонки, чтобы получать немного очков. В большинстве гонок мы не можем ожидать попадания в очки. Это трудная работа, и мы прилагаем все усилия на тех трассах, где у нас есть шансы. Сейчас мы должны немного улучшиться. Любое усовершенствование, которое мы сможем сделать сейчас, будет полезно в следующем году. Наш автомобиль не очень эффективен, когда мы используем тот уровень прижимной силы, который требуется здесь. Это немного напоминает Монако. И хотя нам приходится очень трудно в работе с машинами, но мы не вне борьбы. Мы были в худшем положении в предыдущие пятницы.

Вопрос: Но команда Заубер сделала успехи в этом году, не так ли?
Педро-Паулу Диниц: Да. Начало года было тяжелым, была дисквалификация в Австралии и проблемы с антикрыльями в Бразилии. Требуется много времени, чтобы вернуться в нужное русло. Теперь, кажется, дела идут весьма хорошо, и мы сделали некоторые усовершенствования в автомобиле: он постоянно становится все быстрее. Квалификация не всегда была для нас большой проблемой, быть может, мешал лишь трафик, подобно тому, как это было в Хоккенхайме. Но вы ничего не можете сделать, если на вашем быстром круге перед вами возникает автомобиль.

Вопрос: Нейл, мы знаем, что Ирвайн остается в Ягуаре на следующий сезон. Кого из пилотов Вы рассматриваете на оставшееся место?
Нейл Ресслер: Мы еще не готовы говорить о том, с кем мы собираемся подписать контракт. Мы проверили Дарио, хотя главным образом это было сделано из-за того, что мы хотели выполнить некоторые обязательства, данные ему год или два назад. Я ожидаю, что скоро у нас появится повод поговорить о пилотах - быть может через несколько недель, но конечно не сегодня или завтра.