Участники пресс-конференции: Дэвид Култхард, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер, Ален Прост, Эгбал Хамиди (Эрроуз).

Вопрос: Эгбал, Вы проектировщик Эрроуза, и болид оранжевых смотрится неплохо в этом году. Поделитесь своим мнением насчет машины.
Эгбал Хамиди: Мы очень довольны, но не настолько, как я бы хотел. А21 оказался намного лучше, чем прошлогодний Эрроуз. Но мы начали его проектирование очень поздно, и поплатились за это надежностью, особенно в начале сезона. Сейчас ситуация не до конца исправлена, но мы добились большого прогресса.

Вопрос: В следующем году вы будете использовать двигатели АМТ, по сути дела бывшие двигатели Пежо. Это не очень рискованно?
Эгбал Хамиди: По проекту АМТ представит неплохие двигатели. Мы сможем с ними работать. Кроме того, моторы более компактны, и будет меньше проблем с их установкой. Думаю, что учитывая тот прогресс в работе над болидом в этом сезоне, мы будем выглядеть достаточно сильно в следующем году.

Вопрос: Говорят о легкости будущего двигателя, что должно предоставить вам возможность снизить центр тяжести.
Эгбал Хамиди: Да, верно. Центр тяжести будущего болида Эрроуза будет намного ниже, чем в настоящее время.

Вопрос: Если говорить о Вашем происхождении, Вы родом из страны, которая никак не отметилась в мире автоспорта?
Эгбал Хамиди: (смеется) Верно, я иранец по происхождению, но приехал в Англию более 20 лет назад. Моей областью была аэродинамика самолетов, но так или иначе, я оказался в автоспорте.

Вопрос: Кто имел большое влияние на Вашу карьеру?
Эгбал Хамиди: Мне повезло, и я успел поработать с великими инженерами: Патриком Хедом, Эдрианом Ньюи, Энрике Скалабори, Аланом Дженкинсом, и сейчас работаю с Майком Кухланом. Я думаю, мне очень везло. Самое большое влияние на меня оказал Патрик Хед.

Вопрос: Ален, все хотят узнать подробности о будущем Вашей команды. В официальном пресс-релизе, что доступен сейчас, указано, что вопреки всем сообщениям, контракт на поставку двигателей пока не был заключен. Кроме того, ходят слухи, что Вы собираетесь продать свою долю Прост Гран-при, а также слухи о Вашем будущем в Формуле-1. Просветите нас, пожалуйста.
Ален Прост: Действительно, контракт пока не подписан. Именно поэтому мы подготовили официальное заявление для прессы. У нас нет на данный момент контракта, нет твердых намерений насчет будущего команды, и поэтому нам нечего сообщить в этот уик-энд. Приятно конечно, что журналисты интересуются командой, но на данное время есть более интересная тема - три пилота борются за чемпионский титул. Уделяйте им больше внимания. Все что я могу сказать, Прост настроен оптимистично. Больше мне добавить нечего.

Вопрос: В целом этот сезон не был хорошим для вас, и быстрого исправления сложившейся ситуации вряд ли стоит ожидать. В следующем сезоне вы сможете поправить свои дела?.
Ален Прост: Вы сказали ’не очень хорошим’, на самом деле этот год был для нас очень плохим. Мы начали работу ужасно, с огромной задержкой, и не успели оттестировать болид. В первых гонках сезона болид далеко не блистал, и хотя мы смогли немного улучшить его к настоящему времени, он все равно недостаточно хорош. Я могу сказать, что очень трудно соперничать с командами, за которыми стоят огромные компании. Когда вы уступаете секунду, а то и полторы, очень трудно соревноваться. А последние пять десятых до лидеров стоят огромных денег. Некоторые думали, что Прост с двигателем Пежо сможет побеждать Макларен и Феррари. Куда там! Это абсолютно невозможно. Если начинать с разумных целей, многих проблем можно избежать. Хотя надо сказать, что и двигатель, и машина были очень далеки от совершенства.

Вопрос: Бывший пилот Проста, Оливье Панис, провел этот год в качестве тест-пилота Макларена, и теперь отправится в БАР. Вы удивлены, что он смог вернуться в гонки?
Ален Прост: Нет. Спросите, что я говорил ему в прошлом году. Я не знал, что он собирается стать тест-пилотом Макларена, но посоветовал ему сменить атмосферу. Работа с Маклареном дала ему хороший шанс найти команду, потому что все понимают, насколько ценен опыт, полученный в топ-команде. Иногда год отдыха от гонок - не так уж и плохо. Думаю, он стал гораздо сильнее и опытнее, чем был.

Вопрос: Михаэль, Вы покинули Венгрию не очень довольным. Как настроение сейчас?
Михаэль Шумахер: Нет, я не был особо расстроен. Бывало и хуже.

Вопрос: В Ювентусе вчера Агнелли сказал, что у Феррари проблемы со стартом, и что Макларены стартуют лучше. Вы согласны с этим?
Михаэль Шумахер: В общем-то, да...

Вопрос: Не по этой ли причине был испорчен так неплохо начинающийся год?
Михаэль Шумахер: В этом году у меня было несколько неплохих стартов. Но невозможно всегда хорошо стартовать. Люди склонны к обобщениям, однако нужно больше уделять внимания анализу. Был только один неудачный старт, в Венгрии, хотя я, Рубенс и Ральф стартовали неплохо. Только Мика стартовал немного лучше. Если честно, ничего удивительного. Иногда получаются очень хорошие старты, если все делать правильно. Я помню такие моменты в прошлом. Проблема в том, что не получается стартовать так в каждой гонке.

Вопрос: Вы привезли в Бельгию новую модификацию двигателя?
Михаэль Шумахер: Да, два двигателя - для квалификации, и для гонки. У нас есть новый двигатель для квалификации, и его гоночная версия.

Вопрос: Вы заложили первый камень в фундамент основанного музея Шумахера. Все верно?
Михаэль Шумахер: Не музея, а выставки. Там будут представлены этапы нашей с Ральфом карьеры. Мы решили построить здание, где будет выставлено все, что мы собрали за многие годы. Мы хотим сделать это доступным общественности. Выставка откроется в следующем году, она расположена возле картинговой трассы в Керпене.

Вопрос: Мика, Вы лидируете в чемпионате. Как это повлияет на заключительные гонки сезона?
Мика Хаккинен: Сохранять лидерство - очень трудная задача. Как это повлияет на меня... давление будет повышаться по мере приближения к концу сезона. Будет трудно. Любому в моем положение пришлось бы нелегко. Можете представить, что я чувствую.

Вопрос: Но прежде Вам уже приходилось быть в такой же ситуации.
Мика Хаккинен: Это было ужасно.

Вопрос: В сложившейся ситуации есть положительные и отрицательные моменты?
Мика Хаккинен: Действительно. Можно посмотреть на это с разных точек зрения. Положительный момент - лидерство в чемпионате, отрицательный - его еще нужно сохранить.

Вопрос: Что насчет тестов на прошлой неделе с Оливье Панисом?
Мика Хаккинен: Состоялась двухдневная серия тестов в идеальных условиях. Мы проделали большую работу по настройке болида, и остались довольны двигателем и шасси. Мы быстро закончили всю программу испытаний, и это здорово.

Вопрос: Дэвид, Вы надеетесь, что отдых сделает для Вас то же, что для Мики на гран-при Австрии?
Дэвид Култхард: Думаю, ключ к успеху в гонках надо искать не в каникулах. Но я надеюсь быть быстрым в этот уик-энд, и если мне удастся победить, для меня не будет иметь никакого значения, если вы припишите победу тому, что у меня был небольшой отпуск. Я не возражаю.

Вопрос: Оливье Панис покидает Макларен и переходит в БАР. Что Вы думаете по этому поводу?
Дэвид Култхард: Он определенно очень помог нам. Впервые у нас был тест-пилот с таким большим опытом, и впервые мы могли оценивать результаты тестов и слушать его мнение, зная, что в его словах можно быть уверенным на 100%. Молодые пилоты могут быть быстрыми, но опыта у них маловато. Поэтому иногда возникает чувство, что надо все-таки самому проверить все сказанное, чтобы быть полностью уверенным. Теперь Оливье уходит от нас, и хорошо бы заменить его кем-то, со сравнимым по объему опытом.

Вопрос: Мика, Вы отвоевали двадцатиочковое отставание после гран-при Канады. Что стало ключевым фактором в этой борьбе?
Мика Хаккинен: Это долгая история и действительно сложная ситуация. Я предпочитаю не объяснять, что стало тому причиной или списком причин. Сейчас неподходящий момент для этого.

Вопрос: Имелось предложение, чтобы в следующем году вернуть пятничную квалификацию, чтобы в зачет бралось лучшее за два дня время. Может Ален сообщить нам что-нибудь? Это уже обсуждалось с Экклстоуном? Что пилоты думают на этот счет?
Ален Прост: Мы пока не обсуждали этот вопрос. В следующую среду в Лондоне состоится встреча, на которой будут обсуждаться наиболее важные вопросы Формулы-1. Мое отношение к отмене пятничной квалификации всегда было негативным. С точки зрения зрелищности и интересности Формулы-1 это решение было неправильным. Если проводить квалификацию в два дня, то это дает командам шанс исправить свое положение во второй день, если в первый что-то пошло не так. Однако с точки зрения командного духа тут не все в порядке. Я предлагал в прошлом году вернуть двухдневную квалификацию, но так, чтобы результаты первого и второго дня объединялись. Довольно интересное предложение, потому что в таком случае можно улучшить свое положение на стартовой решетке, даже если во второй день пошел дождь. Возможно на встрече будут предложены новые идеи. Ясно одно - положение о квалификации надо изменять.
Дэвид Култхард: Мое мнение такое: сделать днем прибытия на трассу пятницу, в субботу утром проводить небольшую практику, затем квалификацию. В воскресенье - гонка. В этом случае уик-энд будет короче.
Мика Хаккинен: С точки зрения пилота, достаточно давления субботы и воскресенья. Меня не возбуждает квалифицироваться еще и в пятницу.
Михаэль Шумахер: В предложении Дэвида есть здравая мысль. Давайте просто прибывать на трассу не в четверг, а в пятницу. Это даст вам, журналистам, больше свободного времени и меньше работы.