Как заявил Пэт Симондс, технический директор Бенеттона, из-за того, что их болиды были переправлены из Индианаполиса прямо в Сузуку, у команды не было времени на специальную подготовку к предпоследнему гран-при сезона. Симондс также сказал, что в конце сезона разработка различных усовершенствований болидов обычно затихает, и команды концентрируются на создании новой машины к следующему году. Однако, всегда делаются какие-то доработки, позволяющие избавиться от проблем, возникавших ранее. Следовательно, машины на двух последних гран-при будут по существу те же, что и в Америке.

Сейчас Бенеттон идет на четвертом месте в Кубке конструкторов, однако всего на три очка отстают Джордан и БАР. Поэтому команде необходимо постараться набрать как можно больше очков в Японии, чтобы сохранить за собой это место.

Сузука - трудная трасса и для пилотов, и для инженеров. Она вторая по протяженности в этом сезоне - 5,86 километров. Здесь есть и медленные, и быстрые повороты. Еще Сузука уникальна тем, что она имеет форму "восьмерки".

"Трасса требует как можно большей прижимной силы, примерно так же, как и в Барселоне, - отметил Симондс. - Очень важно минимизировать недостаточную поворачиваемость при сохранении хорошей тяги, которая особенно важна на выходе из поворота Хаирпин и в шикане. Покрытие трассы очень быстро разрушает шины, кроме того, здесь большой расход топлива. Наверняка большинство команд выберет стратегию с двумя пит-стопами, однако на выбор может повлиять дождь, чему в прошлом мы нередко были свидетелями".

"Для обгонов это сложная трасса, хотя возможности для них будут, особенно в последней шикане. Но чтобы совершить здесь обгон, нужно очень хорошо пройти самый быстрый поворот - 130R. В этой гонке все может случиться, сейчас каждый пилот старается улучшить свое собственное положение и положение команды".