Формула-1 на Куличках
Он-лайн трансляции
Новости
Чемпионат
Календарь
Видео
Архив
Пилоты
Команды
Трассы
Гостевая книга
Форум
Rambler's Top100 Service
Rambler's Top100

border=0
border=0


border=0 border=0
Новости
Четверг. Пресс-конференция
Мика ХаккиненУчастники пресс-конференции:
Ральф Шумахер
Мика Хаккинен
Марио Тессье
Хироши Ясукава
Пьер Дюпаскье

Вопрос: Ральф, в Имоле Вы завоевали первую в своей карьере победу. Сейчас для Вас что-нибудь изменилось?
Ральф Шумахер: Нет, не очень. Для этого нет причин. Я был рад за команду, и счастлив, что мне удалось победить. Но в следующей гонке мы будем должны доказывать, что способны соперничать с Феррари и Маклареном.

Вопрос: Пилоты часто говорят, что Вы уже добились главного и самого сложного - Вы почувствовали вкус победы...
Ральф Шумахер: Да, Ники говорил мне, что первой победы добиться очень сложно, а затем будет намного проще. Надеюсь, что он прав. Посмотрим.

Вопрос: Пьер, вы знакомы с этой трассой, так как проводили здесь тесты. Имеются какие-нибудь отличия?
Пьер Дюпаскье: Это совершенно другая трасса по сравнению с той, которая была до начала сезона, и с которой мы были знакомы. Насколько эти отличия велики - трудно сказать, так как все изменилось с тех пор, когда мы проводили здесь испытания. Изменились машины, двигатели... Пилоты остались те же, но все равно они немного другие. Поменялись конструкции. Мы начнем сначала, и надеемся, что у нас получится добиться успеха, хотя особой уверенности нет.

Вопрос: Разрешение трэкшн-контроля будет иметь значение для производителей резины?
Пьер Дюпаскье: Главная область трэкшн-контроля - контролировать пробуксовку колеса. Если пробуксовки нет, то трэкшн-контроль не нужен. Тогда он просто бесполезен. На трассах, где команды идут на несколько пит-стопов, антипробуксовка будет иметь большое значение, и конечно, мы будем замечать ее влияние во время всех стартов. Если трасса скоростная, и нет необходимости понижать передачи ниже третьей, то трэкшн-контроль будет незаметен по ходу гонки. Но вот в Монте-Карло все будет несколько по-другому. Однако различия все же не кардинальные. Мы пока не успели как следует оттестировать взаимодействие шин с системами контроля сцепления. Нам предстоит проверить еще множество моментов.

Вопрос: Хироши, как Бриджстоун отреагировал на поражение в Имоле? К гран-при Испании были предприняты особые усилия?
Хироши Ясукава: Мы провели продолжительные тесты. Мишлен производит отличные шины, однако важнее сочетание резины с болидом. Даже если мы не показываем должный уровень, пилот и машина помогут нам продемонстрировать хороший результат. Но рассмотрим обратную ситуацию - мы подготовили хорошую резину, но она не совсем удачно сочетается с остальными компонентами. В этом случае мы подбираем самые подходящие для гонки шины. Надеемся, что в Барселоне у нас не будет с этим проблем. Гонка - это гонка, никто не может знать результат.

Вопрос: Вы поставляет резину двум топ-командам. Насколько сложно обеспечивать потребности этих конкурирующих конюшен, и отличаются ли их требования?
Хироши Ясукава: Я убежден, что топ-пилоты и топ-болиды предъявляют одинаковые требования к резине. Отличий почти нет. Иногда конечно Феррари и Макларен выбирают различные типы резины, но такое происходит не часто.

Вопрос: Марио, Вы удивлены, что первая победа пришла так быстро?
Марио Тессье: До начала сезона я бы не поверил в то, что мы сможем победить на четвертом этапе. Но после первых блестящих гонок я начал надеяться на это. Мы продемонстрировали свой потенциал на первых трех гран-при. Конечно, самой незабываемой стала Бразилия - Хуан Пабло Монтойя лидировал на протяжении более чем половины дистанции. Поэтому мы рассчитывали на то, что победа скоро придет, и очень рады, что Ральф смог так быстро ее завоевать.

Вопрос: В пресс-релизе Уильямса Ральф обмолвился, что управляемость болида оставляет желать лучшего. Так ли это?
Марио Тессье: Да, это так. Мы находимся в процессе работы над этой проблемой. Пока мы ее не решили, но в Испании болид будет лучше. Оптимального баланса мы еще не добились, так как это не совсем проблема двигателя. Здесь имеют значение все составляющие - трасса, шины, шасси, и даже уровень мастерства пилотов. Думаю, мы можем найти верные настройки для болидов Ральфа и Хуана, но очевидно, что нам еще предстоит этим заняться. Мы продолжаем вносить доработки по ходу сезона, и скоро можно будет наблюдать, чего мы уже добились.

Вопрос: Мика, сложность для Вас представляет скорее не трасса, а гоночные настройки Вашего болида? Были ли сложности с введением трэкшн-контроля?
Мика Хаккинен: На любой трассе главную сложность представляет настройка болида. Однако с введением новых правил у команд появился больший простор, так как поведение машины в поворотах будет зависеть от других параметров. Можно будет найти настройки машины отдельно для медленных поворотов, и скоростных. В прошлом скоростные и медленные трассы мало чем отличались друг от друга в смысле электроники.

Вопрос: Есть ли сложности с трэкшн-контролем?
Мика Хаккинен: Есть множество параметров, которые можно использовать. И не только в системе контроля тяги, которая несомненно является главным нововведением. Есть множество других новшеств, которые можно использовать.

Вопрос: Что Вы чувствуете, когда вспоминаете, сколько очков у Вашего партнера по команде, и сколько на Вашем счету? Это вас обнадеживает или удручает?
Мика Хаккинен: С одной стороны воодушевляет. Дэвид фантастически хорошо провел начало сезона, всякий раз оказываясь на подиуме, и завоевал победу в Бразилии. Думаю, он очень хорошо поработал на себя и на команду. В целом, его результат дает Макларену стимул продолжать работать, и улучшать болид. И это меня радует. Да, мне приходится соперничать со своим партнером, но все же он не является моим первейшим конкурентом. Надо бороться, выигрывать гран-при и чемпионат. Это самое важное.
2001-04-27/04:45:00
border=0
Новости

border=0
Copyright (c) Формула-1 на Куличках 2010
e-mail: marseloua@mail.ru автор: Marselo
border=0



Aport Апорт Top 1000
-->