"На прошлой неделе мы во французском Даниэльсоне попробовали оценить работу нашего аэродинамического пакета. Мы успешно потестировали несколько новых элементов, которые непременно включим в конфигурацию болидов, которые будут использоваться в Монако. Надеемся, что они внесут свой вклад в конкурентоспособность наших машин, - поделился своим мнением технический директор Бенеттон Майк Гаскойн. - Трасса в Монако несомненно является уникальной среди всех этапов гран-при, и проводить гонку на такой трассе с моральной точки зрения доставляет наивысшее наслаждение.

Что касается спортивной точки зрения, то для нашей команды предстоящая гонка должна сложиться удачно, ведь мы привезем в Монако полностью адаптированные именно для этой трассы болиды. Наша главная цель – успешное выступление в квалификации, ведь иначе во время гонки совершить обгон будет очень сложно. Многое в предстоящей гонке будет зависеть от Мишлен, ведь это будет первый опыт их выступления в Монако. Они подготовили к “княжеской гонке” новый мягкий тип резины и мы все надеемся, что он окажется вполне конкурентоспособным.

Кроме того, очень большую роль будет играть надежность болида – на прошлой неделе мы много работали над этим вопросом, особенно учитывая серьезную неудачу в Австрии. Уверен, что мы и наши партнеры из Рено подготовили к этой гонке хорошую машину, которая позволит нашим гонщикам выступить успешно"

"Трасса в Монако является и самой короткой и самой медленной среди всех, на которых проходят этапы гран-при. Эта гонка является чрезвычайно стимулирующей для пилотов и инженеров, поскольку требования к настройкам совершенно другие, чем на других трассах, добавил к словам своего коллеги главный инженер Бенеттон Пэт Симондс. – Вы только представьте – за время прохождения одного круга пилоту 39 раз приходится переключать передачи, т.е. примерно каждые 2 секунды! Можно посчитать, что за время всей гонки пилотам придется переключить передачу около 3000 раз – это что-то невероятное!

Возможно, что введение трэкшн-контроля поможет пилотам избежать высочайших нагрузок, ложившихся ранее на их плечи, но все равно, на трассе в Монако нет ни единого метра, где можно хоть на долю секунды ослабить концентрацию. На ухабистой, сколькой поверхности очень легко сделать ошибку, которая может дорогого стоить, ведь заградительные барьеры расположены как никогда близко к трассе.

Стратегия на гонку в Монако обычно выбирается универсальная и хотя в современной Формуле-1 на любой трассе нелегко совершать обгоны, в Монте-Карло эта особенность доведена до крайности, так что очень многое будет зависеть от работы механиков во время пит-стопов, ведь потеряв свое место во время остановки в боксах, потом будет очень трудно вернуть его. Поскольку место на стартовой решетке в этой гонке имеет первостепенное значение, то и в четверг и в субботу во время свободных тренировок можно ожидать, что все команды уделят первостепенное внимание настройкам болида на квалификацию.

На мой взгляд, оптимальной тактикой свободных тренировок будет прохождение максимально возможного количества кругов, чтобы сразу понять, на что способна машина. Гоночным инженерам команд нужно учесть еще и то обстоятельство, что гонка будет проходить на обычной уличной дороге, которая по большей части очень грязная и на это нужно сделать скидку. Но все бы ничего, но материально-техническое обеспечение в Монако настолько старо, что будет невероятно сложно решать возникнувшие по ходу гонки проблемы, а если в дело вмешается еще и погода… Но будем надеяться на лучшее".