Участники: Михаэль Шумахер (Феррари), Жан Алези (Прост), Оливье Панис (БАР), Йос Ферстаппен (Эрроуз), Жан Тодт (Феррари), Рон Деннис (Макларен)
Вопрос: Йос, расскажите нам о новом переднем крыле, которое Вы использовали сегодня. Оно дает какое-нибудь преимущество?
Йос Ферстаппен: Да, небольшое преимущество есть.

Вопрос: А обзор из-за нового крыла не стал хуже?
Йос Ферстаппен: Нет, с этим нет никаких проблем. Все прекрасно видно.

Вопрос: Сегодня Вы впервые использовали такую конструкцию?
Йос Ферстаппен: Нет, пару недель назад мы опробовали ее на линейных тестах

Вопрос: Выглядит она не слишком привлекательно…
Йос Ферстаппен: Меня не волнует внешний вид – если машина едет быстрее, значит все в порядке. Знаете, мне кажется, что новое крыло сильнее прижимает носовую часть, чувствуется что на передний мост давит большая прижимная сила.

Вопрос: Оливье, Вы побеждали в Монако в 1996 году. Наверное, эта трасса для Вас особая?
Оливье Панис: Не стал бы делать такого утверждения. Конечно, я помню свою победу в 1996 году, но постепенно она все дальше уходит в прошлое. Мы продолжаем упорно работать, а я хочу вновь завоевывать места на подиуме. Воспоминания – чертовски приятная штука, но я люблю все трассы без исключения. Мне нравится Монако, потому что здесь легко сократить отставание, но эта трасса не единственная, где можно совершать такое.

Вопрос: Вы думали перед началом сезона, что будете выступать сильнее Жака?
Оливье Панис: Жак – очень сильный пилот и сейчас самое главное то, что нам очень хорошо работается вместе. Я подталкиваю вперед его, он подталкивает вперед меня и все это вместе очень хорошо в целом для команды.

Вопрос: Рон, было бы глупо не задать Вам вопрос о командной тактике. Вы готовы ответить так, чтобы можно было больше не возвращаться к этому вопросу?
Рон Деннис: Несомненно. По контракту мы имеет право давать своим пилотам инструкции на любой стадии чемпионата и они должны им неизбежно следовать. Мы следуем этой тактике на протяжении всего сезона и всегда учитываем складывающиеся на определенный момент обстоятельства. Но никакого заранее заготовленного плана у нас нет.

Вопрос: У Вашей команды были некоторые проблемы с системой трэкшн-контроля в момент старта. Вы будете вновь использовать эту систему, решили ли Вы все проблемы?
Рон Деннис: Я нехочу здесь обсуждать природу данной проблемы, но смею Вас заверить, что она ничуть не мешает нам использовать эту систему здесь или в последней гонке сезона.

Вопрос: Значит тот факт, что сегодняшние тренировки все команды провели с использованием этой системы означает, что она будет использоваться в гонке?
Рон Деннис: Я не могу говорить за другие команды, но мы несомненно будем использовать здесь системы трэкшн-контроля. Но сегодня мы тренировались с ней не потому, что хотели убедиться в ее работоспособности, а потому, что хотели выявить можно ли ее еще оптимизировать, потому что она создана для того, чтобы обеспечить максимально быстрый старт с учетом конкретных условий. Поскольку состояние трассы немного меняется, сцепление покрышек меняется, количество топлива, которое вы зальете в баки будет зависеть от того, как далеко вы планируете уехать до пит-стопа. Вот мы ее и оптимизируем на протяжении всего уик-энда. Дело не в том, что мы собираемся от нее отказываться. Мы выполнили с ней более 1000 стартов, так что дело не в системе.

Вопрос: Жан, похоже Ваши дела пошли в гору. Что является причиной – болид или трасса?
Жан Алези: Когда ты хорошо выступаешь, значит тебе помогает в этом машина. Для меня очень важно показать хороший результат именно здесь, в Монте-Карло, поскольку первая часть сезона сложилась для нас очень неудачно.

Вопрос: На предсезонных тестах Вы и Ваша команда выглядели очень сильно, так что же произошло? Вы можете рассказать нам причину неудач Прост оглянувшись назад?
Жан Алези: Точно я Вам сказать этого не могу. К этой гонке у нас подготовлена совершенно иная машина, чем в начале сезона – новое днище, новое переднее крыло, и в целом она выглядит значительно лучше, так что надеюсь, что в воскресенье смогу завоевать первые очки в сезоне.

Вопрос: Михаэль, что Вы можете рассказать нам о вчерашней встрече пилотов?
Михаэль Шумахер: Главная ее цель состояла в выборах нового директора и Вы наверняка знаете, что им стал Ярно Трулли. Еще мы обсудили пару вопросов, связанных с безопасность, а также обсудили те вопросы, которые касаются только нас. Такие встречи всегда очень полезны, так как мы имеем возможность собраться всем вместе и спокойно поговорить обо всем. Иногда сразу после гонки ты воспринимаешь некоторые ситуации сгоряча, но в спокойной обстановке все становится видно под другим углом.

Вопрос: А что Вы можете сказать относительно Вашего австрийского инцидента с Монтойей? Ваше мнение на этот счет не изменилось?
Михаэль Шумахер: После того, как я посмотрел этот эпизод в видеозаписи я понял, что все было далеко не так, как казалось из кокпита болида. Сейчас я понимаю, что это был обычный гоночный инцидент.

Вопрос: Жан, как Вы прокомментируете продление контрактов с Михаэлем и Рубенсом?
Жан Тодт: У Рубенса был трехлетний контрак с возможностью продления на 2002 год и мы должны были решить, останется Рубенс с нами или нет. Очевидно, что он приносит нам громадную пользу и мы решили продлить с ним контракт до конца 2002 года. Что касается Михаэля, то его контракт заканчивался в конце 2002 года и как Вы знаете, Феррари уже продлили существующие контракты с ключевыми членами команды до 2004 года и поскольку Михаэль является для нас ключевой фигурой, было принято решение продлить контракт и с ним. Теперь у Росса Брауна, Рори Берна, Паоло Мартинелли, Михаэля и меня контракты с Феррари продлены до конца 2004 года. Это значит, что мы имеем стабильность в команде. Думаю, в прошлом Феррари немало заплатила за стабильность и немало получила, благодаря стабильности. Мы знаем это, мы это понимаем, акционеры, президент Феррари, они разделяют эту точку зрения и мы считаем, что это очень важно.

Вопрос: Вы будет в воскресенье использовать системы старт-контроля?
Жан Тодт: Да, мы будем ее использовать. Уверен ли я в ее работе? Я всегда немного беспокоюсь, и я был прав в своих опасениях, если вспомнить, что произошло в Австрии. Но на мой взгляд, ФИА сделал абсолютно правильное решение, позволив всем командам после свободных тренировок попрактиковаться в стартах, это очень важно. Уровень сцепления с трассой в Австрии был несколько неясен, что создавало некоторые проблемы, да и здесь сегодня утром мы тоже наблюдали некоторые проблемы. Так что я достаточно оптимистично настроен накануне воскресного старта. Мы будем использовать старт-контроль.

Вопросы из зала

Вопрос: Жан и Рон, не беспокоит ли вас, как сработает старт-контроль на других машинах?
Жан Тодт: Конечно беспокоит, но мы им в этом не помощники. Надеюсь, они решат свои проблемы и больше того, я надеюсь, мы сможем встать на старте перед ними, чтобы совсем не думать об их проблемах.
Рон Деннис: Я согласен с Жаном в том, что было неплохо занять места на передней линии стартовой решетки, но ведь старт-контроль лишь одна из многих электронных систем в современном болиде Формулы-1, причем все он достаточно сложны. Иногда, когда они только установлены, требуется время на то, чтобы отловить все возникающие при их работе ошибки, но в целом они не отличаются от других систем. Если они неверно используются, или настроены, или смонтированы, тогда они могут отказать, а разница состоит лишь в том, что системы, о которых мы говорим, могут отказать в момент, когда вокруг собраны все машины, во время старта гран-при. Но я считаю, что все - и я, конечно же, отношу к этой категории и Джордан - если они почувствуют, что есть проблемы, они предпочтут перейти на ручной старт. Не думаю, что они будут рисковать срывом старта. Для каждого это лишь одна из возможностей, и если кто-то чувствует себя с ней не вполне уверенно, они должны принять эту позицию.

Вопрос: Михаэль, говорили ли Вы о возможности принять старт с хода?
Михаэль Шумахер: До того, как появились эти системы, мы тоже стартовали, и здесь или там сталкивались с проблемами - в этом нет ничего нового. В Австрии сложились уж очень нестандартные условия. Хорошо, что нам дали возможность потренироваться здесь, чтобы понять, справились ли мы с проблемами или нет. Я совершенно уверен, что если кому-то это не удалось, он не будет рисковать использованием этой системы. Так что я не очень беспокоюсь обо всем этом и для гонщиков не было нужды обсуждать эту тему, потому что мы не предвидим проблем с безопасностью в дальнейшем. То, что случилось в Австрии, случилось, но не обязательно повторится в будущем.

Вопрос: Господин Тодт, изменилось ли что-либо в условиях контракта Баррикелло на следующий год, или он по-прежнему второй номер при Михаэле Шумахере?
Жан Тодт: Как я уже сказал, мы всего лишь воспользовались одним из пунктов контракта, что означает, что контракт уже подписан. Единственное, что нам нужно было подписать, это подтверждение, что мы используем наше право, только и всего. Вообще-то, я ждал, что этот вопрос прозвучит пораньше. Рубенс не является у нас вторым пилотом. Все дело в том, что с тех пор, как он и Михаэль стали работать вместе, большую часть времени Михаэль находится впереди, а раз так, то находится в более приоритетной ситуации. Если так получится в будущем, что Рубенс, или другой напарник Михаэля будет его постоянно опережать, Михаэль будет ему помогать, как напарник. Так было, и так будет в будущем.

Вопрос: Господин Деннис, можете ли Вы подтвердить, что проблемы Мики в Австрии были вызваны его собственной ошибкой?
Рон Деннис: В этом смысле это была его ошибка, но, вместе с тем, на нее повлияли нестандартные обстоятельства, поскольку прямо перед ним заглохла другая машина. Просто сложилась исключительная ситуация.