Майк Гаскойн, технический директор: “После медленной трассы в Монако, где болиды были настроены с высокой прижимной силой, автодром в Монреале предлагает совершенно иные условия. В Канаде прижимная сила будет гораздо меньше, но монреальская трасса известна своими тяжелыми торможениями. Канадский автодром вряд ли будет столь же удобным для нашего болида, как трасса в Монако, но в любом случае мы верим, что сумеем сделать очередной шаг вперед в своем развитии.

По сравнению с гонкой в Монте-Карло мы не внесли в болиды каких-то существенных изменений, кроме того, что настроили его на гораздо меньшую прижимную силу. Хочу отметить, что Джанкарло Физикелла всегда очень хорошо выступал в Монреале, поэтому мы очень надеемся на него и на Дженсона.

Конечно, мы очень разочарованы тем, что не смогли завоевать в Монако зачетные очки, на зато выяснили причину аварии Джанкарло, когда он дважды врезался в стену и теперь постараемся гарантировать своим пилотам, что они без проблем, вызванных работой машины, смогут доехать до финиша. Естественно, что мы будем надеяться на хороший результат”.

Пэт Симондс, главный инженер: “Трасса в Монреале интересна во всех отношениях и для водителей и для пилотов, но одна ее особенность является главной – здесь очень высокие требования предъявляются к работе тормозов и коробки передач.
Из-за своеобразного характера трассы, которая состоит из длинных прямых, чередующихся с медленными поворотами, очень больщое значение имеет скорость болида.

После Монцы это вторая трасса, где так важна работа тормозов. К слову сказать, так как на этой трассе проводится всего одна гонка в году, начало уик-энда гонщикам придется провести на грязной и скользкой трассе. Для этой трассы болиды должны быть настроены с нижкой прижимной силой – самой низкой из всех настроек, что мы делали в этом году перед предыдущими гонками.
Мы думаем, что в этом году максимальная скорость, которую разовьют машины на главной прямой, составит примерно 330 км/ч.

Учитывая то, что на этой трассе расходуется довольно много топлива, у команд есть много вариантов для выбора стратегии.
Для гонки на автодроме Жиля Вильнева больше всего подходит мягкий тип резины и надеемся, что Мишлен, как впрочем и всегда в этом году, нас не подведет.

Для пилотов, на мой взгляд, эта трасса очень стимулирующая, хотя большая часть поворотов очень медленные и проходятся на второй передаче. Для того, чтобы показать здесь хорошее время на круге, нужно максимально точно проходить все сектора. Для Бенеттона эта трасса традициоона является успешной (3-е место в 1996, 2-е – в 1997, 2-е в 1998, 2-е в 1999 и 3-е в 2000), а Джанкарло так и вовсе влюблен в эту трассу.

Что касается нашей стратегии на гонку, то многое будет зависеть от поведения покрышек, но не думаю, что команды будут придумывать что-то новое. Скорее всего, будет выбрана универсальная стратегия с двумя пит-стопами"