Вчера в 10.30 в Маранелло состоялась традиционная послегоночная пресс-конференция Феррари. На ней присутствовали президент Скудерии Лука Ди Монтеземоло, спортивный директор Дан Тодт, а также инженеры.
В целом гран-при Германии был оценен как положительный. Болид Феррари доказал конкурентоспособность на автодроме, имеющем довольно необычные характеристики. F2001 стал самым быстрым болидом на шинах Бриджстоун. Кстати, в этот уик-энд было объявлено о продолжении сотрудничества Скудерии с японским поставщиком шин еще на год.
Технический анализ подтвердил первоначальные предположения о причинах проблем у болида Михаэля Шумахера. Сначала это была поломка коробки передач, а после пит-стопа у машины возникли проблемы с топливным насосом. Кстати, насос уже отказывал в этом году дважды - в Интерлагосе и на Нюрбургринге. Теперь будет проведена дополнительная работа, которая гарантирует, что подобная ситуация не повторится.
Также во время второго пит-стопа Рубенса Баррикелло возникла проблема при дозаправке. Но механики быстро сориентировались, и переключились на второй насос, так что заминка вышла небольшой.
Если рассматривать статистику, то Феррари продолжает оставаться на высоком уровне. Гран-при Германии стал 31-й подряд гонкой, в которой хотя бы один из пилотов команды финиширует на подиуме. Последний раз ни один из гонщиков команды не финишировал в первой тройке на гран-при Европы 1999 года. По сравнению с прошлым годом Феррари выступает гораздо успешнее - в 200 году после 12-го этапа Мика Хаккинен опережал Михаэля Шумахера. В этом же сезоне немец обгоняет пилота, идущего вторым на 37 очков, а Скудерия лидирует в Кубке конструкторов с отрывом в 58 очков.
Число побед по сравнению с прошлым годом осталось тем же - 6. При этом увеличилось количество финишей в очковой зоне, общее число очков - с 111 до 124, количество "поул-позиций" - с 5 до 8, общее число подиумов - с 14 до 18. При этом Феррари меньше показывает лучших кругов в гонках - в этом сезоне всего дважды ( в прошлом было четыре), зато стало меньше сходов - всего 5 (в прошлом году было 6).
Теперь до гран-при Венгрии пилоты могут проехать на болидах не более 50-ти километров. Так что основная работа будет идти на фабрике, где специалисты будут трудиться над мелкими деталями, которые добавят надежности машине.
|