Дождь - регулярный гость гран-при Бельгии. Он превращает гонку в Спа в серьезнейшее испытание. Дождь может спутать все карты многим пилотам. Но к ним не относится Рубенс Баррикелло, которого считают специалистом по дождевым гонкам. Бразилец доказал это прошлогодней победой в Хоккенхайме. Бразилец немного приоткрыл секреты управления болидом на влажной трассе. Может быть, этими советами ему придется воспользоваться уже в это воскресенье.

"Думаю, что многие пилоты могут хорошо ехать по мокрой трассе, но я всегда стараюсь импровизировать в зависимости от условий, - говорит Рубенс. - В современной Формуле-1 если дождь начинается в середине гонки, то у Вас есть всего несколько секунд, чтобы поменять шины. Но у Вас нет времени, чтобы например изменить настройки. Так что всегда нужно действовать в зависимости от условий. Можно проверить поведение болида, крутя руль туда-сюда на прямой, или в повороте. Возможно, хорошее чувство поведения болида на влажной трассе мне дали гонки на картах в Бразилии".

Очень важно оценить то, насколько действительно мокрой является трасса...

"Вы должны оценить все риски и быстро выбирать правильное решение перед каждым поворотом о том, где Вы будете тормозить и какую выбрать траекторию. Также нужно понимать то, что на разных кругах трасса может меняться. На одном круге она может быть срой, но буквально на следующем покрытие может подсохнуть. Если же у Вас ко всему прочему есть возможность изменить настройки, то в гонке можно действительно преуспеть. Но также нужно уметь приспосабливаться к изменяющимся условиям в том случае, если дождь начался во время гонки".

Гонки могут быть выиграны, или наоборот - полностью проиграны от того, насколько правильно выбрано время замены шин. Это доказал Баррикелло, стартовавший в прошлом году в Хоккенхайме с 18-й позиции и выигравший гран-при в итоге.

"Если трасса грязная, то есть в этом один плюс - виден впереди идущий болид, так как от него идет меньше брызг. Зато в этом случае покрытие очень скользкое, - добавил бразилец. - Возможно, что самый опасный момент - когда условия почти хороши для сухих шин, но температура трассы и окружающего воздуха низкая. Вы выезжаете на шинах, специально подогретых в боксах и стараетесь сохранить их температуру".

Конечно, важнейшей проблемой в дожде является то, что в это время очень плохая видимость, особенно у тех пилотов, которые идут позади кого-то. Три года назад Михаэль Шумахер врезался в болид Дэвида Култхарда как раз из-за плохой видимости.

"Самая большая проблема в дожде - не потеря сцепления с трассой, а недостаток видимости, - продолжает Баррикелло. - Я снова вспоминаю Маньи-Кур 1999 года, когда практически ничего не было видно. В этом случае нужно следить за задним фонарем впереди идущего болида. Часто приходится выруливать на другую сторону трассы, чтобы правильно найти точку начала торможения. Причем при движении в дожде две опасности - не только Вы можете врезаться во впереди идущего, но кто-то может въехать и в Ваш болид. Вообще, гонка в дожде отнимает меньше физических сил, но зато устает мозг".

На прошлой неделе Феррари готовилась к этому уик-энду, и Рубенс принял участие в тестах в Мюджелло. Бразилец остался доволен выполненной работой и с нетерпением ждет воскресной гонки.

"Мы провели хорошие тесты, - сказал он. - Часть их была нацелена специально на подготовку к этому уик-энду, поскольку трасса в Мюджелло немного похожа на Спа".