Участники пресс-конференции:Педро-Паулу Диниц (Заубер), Джанкарло Физикелла (Бенеттон), Флавио Бриаторе (Бенеттон), Норберт Хауг (Макларен), Крейг Поллок (БАР), Марио Тайссен (БМВ)

Вопрос: Было ли ваше третье место в Австралии успехом для БМВ?
Марио Тайссен: Да, это действительно был большой сюрприз для БМВ. Наша главная задача на этот сезон - закрепиться в середине пелотона. Нам это удалось, а тот факт, что некоторые наши соперники потерпели неудачу, принес нам место на подиуме. Но пока мы не готовы к тому, чтобы самостоятельно бороться за столь высокие места.

Вопрос: В испытывали постоянные проблемы на предсезонных тестах и в Австралии. Теперь они решены?
Марио Тайссен: Некоторые проблемы решены, однако тут же возникли новые. Пока машины не столь надежны, какими они должны быть. Именно на этом и будут сконцентрированы наши усилия в ближайшие недели. Но мы уже добились заметного прогресса и я спокоен перед этим уик-эндом. Мы постоянно улучшаем двигатель и не собираемся делать в нем никаких кардинальных изменений в течение сезона. Однако мы собираемся делать усовершенствования перед каждой гонкой, что должно помочь в гонках.

Вопрос: Флавио, добро пожаловать обратно в Ф1 в роли совладельца команды. Какова ситуация внутри Бенеттона, после того как он был куплен Рено?
Флавио Бриаторе: В Бенеттоне теперь новый совет директоров, в который входит мистер Патрик Фауре, я и мистер Кристиан Контцен, исполнительный директор Рено Спорт. Рокко Бенеттон ушел со своего поста (шефа команды), а семейство Бенеттон продало Рено 100 процентов своих акций.

Вопрос: Действительно ли вы заявили, что Бенеттон все эти годы находился в праздном настроении (после того, как Вы покинули команду в 1998 году)?
Флавио Бриаторе: Бенеттон - команда, которую я очень хорошо знаю. По крайней мере 60 процентов ее персонала - те же люди, с кем я работал в 1996 и 1997 годах. На то чтобы вновь вернуться на ведущие роли нам нужно время, но этого не произойдет до того момента, пока в 2002 году Рено не представит свой официальный двигатель. Пока же мы будем готовиться к 2002 году, и я думаю, что у нас предостаточно времени для того, чтобы реорганизовать команду. Супертек продолжает сотрудничество с нами, чему я очень рад. Господин Экклстоун предлагает, чтобы каждый моторист обслуживал сразу несколько команд. Я думаю, что это было бы великолепно, и обязательно переговорю на это тему с Рено. В ближайшее время я обсужу с Патриком Фауре будущее Супертек.

Вопрос: Сколь внезапным было решение приобрести команду?
Флавио Бриаторе: Это не спонтанное решение. Мы вели переговоры около восьми месяцев, но на этот раз все удалось сохранить в тайне. В Формуле-1 трудно держать секреты, так что мы проделали очень хорошую работу - ведь о переговорах до последнего момента ничего не было известно.

Вопрос: Норберт, вы видите тенденцию в том, что автоконцерны приобретают команды Ф1?
Норберт Хауг: Очевидно, что это уже происходит. В следующие два года в Ф1 будут представлены не менее семи автомобилестроительных завода. Для автоконцернов этот сезон будет самым напряженным, начиная с пятидесятых годов. Оценив обязательства некоторых фирм, становится понятно, что нас ожидает великий и очень напряженный сезон в истории.

Вопрос: В Австралии двигатели Мерседес отказали несколько раз. Что Вы можете рассказать нам о причинах неисправностей?
Норберт Хауг: Главная проблема - этот то, что нам пришлось уехать из Австралии без очков. Причина отказа двигателей на обоих болидов была в том, что отказали фильтры в компрессоре системы пневмопривода клапанов. Мы полностью разобрались в ней и провели тесты в Сильверстоуне, которые завершились успешно. Также мы провели несколько проверок на стенде, чтобы проблема была под полным контролем. Правда, тоже самое я говорил и перед Мельбурном... Это одна из тех проблем, которые происходят с мотором в гонках, и никогда нельзя быть уверенным на 100 процентов, что вы избавились от них. Для нас это был настоящий позор, поэтому я еще раз должен извиниться перед всей командой и пилотами, которые работали очень интенсивно. После столь продолжительных тестов такие вещи не должны были происходить, но именно из-за этого мы так часто терпели неудачи в последних тридцати гонках. Но мы по-прежнему настроены очень решительно и готовы к борьбе. Мы не ожидали, что проблемы повторятся и в этом году, но это только начало сезона и я чувствую себя весьма уверенно.

Вопрос: Педро, Вы наверное восхищены той поддержкой, которую оказывают болельщики. Однако не хотели ли Вы быть на оказаться на месте Рубенса Баррикелло в этот уик-энд?
Педро-Паулу Диниц: Конечно, я предпочел бы иметь его автомобиль, ведь на нем можно бороться за победы. Ощущать давление - часть нашей работы, и я мечтаю о том, что когда-нибудь буду иметь машину, на которой можно выигрывать. Естественно, я хотел бы быть на его месте.

Вопрос: Каковы шансы Заубера?
Педро-Паулу Диниц: Мы провели много предсезонных тестов и я разочарован двумя неудачами в Австралии. И в квалификации, и в гонке меня подвела коробка передач. Но шестое место в гонке показало, что машина на многое способна. Поэтому здесь мы вполне можем квалифицироваться в первой десятке и впоследствии претендовать на очки. Именно к этому стремится Заубер в этом году.

Вопрос: Что Вы можете сказать о реконструкции трассы?
Педро-Паулу Диниц: Когда я проехал по трассе на обычном автомобиле, то мне показалось, что проделана отличная работа. Но когда сегодня я проехал на гоночном болиде, я полностью изменил свое мнение! Конечно трасса значительно улучшена, но возле пит-лейн по-прежнему много ухабов.

Вопрос: Джанкардо, чего Вы ожидаете от возвращения Рено?
Джанкардо Физикелла: Пока я не вижу никаких перемен, У нас тот же автомобиль, что и в Австралии, но я очень рад этим новостям. Как известно, у Флавио есть огромный опыт, и он уже дважды побеждал с той же командой. Поэтому я смотрю в будущее с оптимизмом.

Вопрос: Крейг, как и Бенеттон ваша команда очень надежна хотя и не демонстрирует высокой скорости. Но именно это принесло вам долгожданные очки в Австралии. Что Вы сейчас чувствуете?
Крейг Поллок: Эти очки были чрезвычайно важны для команды. Наконец-то мы сделали то, что так долго не удавалось в прошлом году. Перед нашими инженерами была поставлена задача сделать надежный автомобиль. Мы не собираемся повторять ошибок прошлого сезона. Несомненно, мы уступаем в скорости лидерам, но не так уж сильно отстаем от остальной части пелотона. Теперь мы работаем как раз над скоростью. В прошлом году мы не могли даже думать об этом, так как наши болиды постоянно ломались.

Вопрос: Изменилась ли атмосфера в БАР?
Крейг Поллок: Мы всегда имели хорошие внутрикомандные отношения, но сейчас у всех еще более приподнятое настроение. Трудно работать с вдохновением, когда у вас одна неприятность сменяется другой. Теперь же у нас есть повод для радости.

Вопрос: Обязанности некоторых членов команды изменены. Можете ли Вы рассказать, кто и чем теперь занимается?
Крейг Поллок: Я - исполнительный директор, то есть исполняю ту же роль, что и с момента прихода в команду. Эйдриан Рейнард наш технический "гуру", а Малькольм Оустлер - технический директор. Рик Горн - директор делового развития. Кстати Эйдриана на этом гран-при нет, так как он сейчас во Флориде, где проходит первый этап серии КАРТ. Он не обязан присутствовать на всех гонках Ф1.

Вопрос: Жак Вильнев заявил, что сделаны некоторые изменения, которые улучшат эффективность автомобиля. Какого эффекта вы ожидаете?
Крейг Поллок: Я думаю, что они помогут нам быть "первыми среди равных". В этом году мы можем только мечтать об уровне Феррари и Макларена. Но если мы сможем улучшить шасси, а Хонда поможет хорошим двигателем, то мы будем стремиться быть быстры настолько, насколько это будет возможно, хотя все еще позади Макларенов и Феррари. Я знаю, что Хонда не хочет форсировать события - это свойственно японцам. Но у нас уже есть кое-какие новинки, которые появятся в Имоле и Силверстоуне. Тогда и посмотрим, насколько они будут эффективны.