Формула-1 на Куличках
Он-лайн трансляции
Новости
Чемпионат
Календарь
Видео
Архив
Пилоты
Команды
Трассы
Гостевая книга
Форум
Rambler's Top100 Service
Rambler's Top100

border=0
border=0


border=0 border=0
Новости
Интерлагос: самоучитель по пилотированию
Джонни ХербертЭто гран-при Бразилии станет 10-м для Джонни Херберта. Его первый гран-при Бразилии проходил на трассе Джакарепагуа в 1989 году, и это был первый этап Джонни в Формуле-1. Он финишировал 4-м - результат, который он до сих пор здесь так и не побил.

На следующий год гран-при Бразилии проводился на трассе Карлос Пейс в Интерлагосе (названной так честь Карлоса Пейса, победившего на домашнем гран-при в 1975 году). Тут он проводится и поныне. Бугристая, жаркая и пыльная трасса была экстремально трудной для всех команд и болидов. Три года назад финишировало 18 машин, два года назад это число упало до 11, а в прошлом сезоне до финиша добралось только девять болидов.

Трасса примечательна длинными прямыми и узкими внутренними секциями, насыщенными поворотами. Херберт один из самых опытных пилотов и он знает эту трассу лучше, чем многие другие.

Вот что рассказывает Джонни:

"Обычно торможение начинают за 50 метров до поворота Curva1, но мне кажется, что это не совсем правильно. Можно начать торможение позднее, и это не доставит никаких проблем, потому что ширина поворота достаточная, и легко можно войти в него. Но тогда нужно быть осторожнее на выходе. Вы должны прижаться к бордюру и твердо держать машину. Начинается спуск к Senna S. Тут следует держаться как можно левее, этим вы снизите скорость машины и сможете затем вернуться на прямолинейную траекторию.

Вы начинаете ускоряться с третьей скорости в начале прямой и находитесь на пятой в конце. В принципе в конце прямой есть кочки, но это не имеет особого значения, так как машина все равно успевает стабилизироваться. Следующий поворот, Descida do Lago, начинается со спуска. Здесь нужно замедлиться до третьей и, заезжая на бордюры, выйти на следующую прямую с максимально возможной скоростью.

После разгоняемся до четвертой или пятой передачи. Следующий правосторонний поворот плоский и очень бугристый, хотя это можно неплохо использовать. Затем идет Ferradura - один из самых сложных участков на трассе. Это двойной правый поворот, проблема в том, что он очень узкий. Вы проходите первый участок на четвертой, не снижая мощности двигателя, затем сбрасываете ее, как только входите во вторую часть поворота.

Следующий трудный правый поворот проходится на второй скорости, он очень скользкий при торможении. Вы частично заезжаете двумя колесами на бордюр, и выходите из него, стараясь сразу перестроится ближе к центру трассы, чтобы эффективней войти в следующий поворот Pinheirinho. Его проходите на второй скорости, затем немого под гору, по-прежнему на второй. Затем входите в следующий правосторонний Bico de Pato, который тоже очень скользок при торможении. Есть вероятность, что здесь машину может занести.

Выход из поворота довольно трудный, так как меняется характер покрытия. Необходимо держаться немного правее. Затем бугристый левосторонний поворот Merguhlo, который проходится на четвертой. Машина подскакивает здесь, но все-таки остается достаточно стабильной на выходе. Следующий левосторонний поворот Juncao последний перед выходом на прямую. С середины поворота начинаете набирать скорость и выходите на прямую старт/финиш, начиная новый круг".
2000-03-25/16:21:00
border=0
Новости

border=0
Copyright (c) Формула-1 на Куличках 2010
e-mail: marseloua@mail.ru автор: Marselo
border=0



Aport Апорт Top 1000
-->