"Со старта я разгоняюсь до шестой передачи, но максимума скорости не достигается. В первом левостороннем повороте необходимо притормозить, переключиться до третьей передачи. Сразу после него следует шпилька в 180 градусов, которая очень сложна".

"После шпильки моментально вновь начинаем разгон. На выходе из нее необходимо быть внимательным, там очень скользко и надо постоянно следить за сцеплением. Вообще покрытие трассы похоже на Монако, только более бугристое. После прохождения поворота разгоняемся до четвертой передачи и входим в первую шикану. Она не опасна, но ошибаться здесь все же не стоит - можно вылететь в гравий, откуда очень проблематично вернуться на трассу".

"Следующий поворот самый быстрый на трассе. Это ’слепой’ правосторонний поворот плоский. Однако он не слишком сложен, хотя здесь большую роль играет сбалансированность машины. Если болид ведет себя нервно, то его можно потерять его в следующем левостороннем повороте. На подходе к нему тормозим до второй передачи и проходим его в том же стиле, как и первую шикану. На выходе можно попытаться ускориться пораньше, чтобы иметь преимущество на прямой".

"Третья шикана немного быстрее, чем две предыдущие. Здесь я торможу с шестой до второй передачи, затем опять же как можно раньше начинаю разгон и вновь достигаю шестой. Далее следует самая медленная шпилька трассы. Приходится серьезно тормозить перед ней, поскольку скорость на прямой превышает 320 км/ч. Прямая, предшествующая этому повороту, самая длинная и самая скоростная, а после нее следует комбинация очень медленных поворотов, поэтому на тормоза ложится огромная нагрузка. Шикана довольно опасна, на выходе из нее находятся бетонные ограждения. Здесь можно легко ошибиться, если поторопиться с разгоном".