Участники пресс-конференции: Джанкарло Физикелла (Бенеттон), Ярно Трулли (Джордан), Йос Ферстаппен (Эрроуз), Пьер Дюпаскье (Мишлен), Ален Прост (Прост), Хироши Яшукава (Бриджстоун)

Вопрос: Ален, давайте попробуем найти позитивное в этом сезоне. Расскажите нам о последней модификации двигателя Пежо.
Ален Прост: Новый двигатель - это развитие существующего V10, который мы впервые испробовали на прошлой неделе. Он обещает быть весьма хорошим. На трассе шаг вперед еще более заметен, даже больше чем мы ожидали. Это доказывает, что в Формуле-1 даже незаметные детали порой дают большие отличия. Мы не использовали новый двигатель сегодня, хотя планируем сделать это в завтрашней квалификации.

Вопрос: Если заглянуть вперед, то как Вы думаете - изменится ли что-то для вашей команды во второй половине сезона?
Ален Прост: Эффективность - это одна сторона, а надежность - совсем иная. Нужно работать в обоих направлениях. Очевидно, что мы выглядим не очень впечатляюще в этом году, но если посмотреть, то самая большая проблема вызвана именно надежностью. Зимой нам вообще не удалось обкатать новый автомобиль, и даже после Имолы мы едва ли могли пройти по трассе больше двадцати кругов в один день тестов. Мы все еще стремимся проводить дополнительные испытания между гонками. Сейчас дела пошли несколько лучше, и поскольку надежность улучшается, то мы будем способны вести разработку автомобиля. Последние две гонки показали, что это весьма неплохой автомобиль. Мы должны улучшить эффективность шасси и двигателя все время, но при этом не ставить под угрозу надежность. Однако когда вы плохо стартовали, очень трудно наверстать упущенное по ходу сезона.

Вопрос: Пьер, Вы можете рассказать нам сколько испытаний прошел опытный образец шин Michelin grooved F1?
Пьер Дюпаскье: Мы проводили некоторые тесты, но это было сделано не на реальной трассе и на отличном от болида Ф1 автомобиле. Пока вы не приняли участия в соревнованиях, не возможно понять, где вы действительно находитесь. Сейчас в наших попытках понять как можно больше, мы должны работать лишь аналитическим методом, и найти способ, как сделать наилучшие покрышки с канавками.

Вопрос: Вы можете проводить тесты в том же самом месте и в то же время, на одном из нынешних формулических автомобилей?
Пьер Дюпаскье: Ни в коем случае. Это запрещено правилами. Для того чтобы хоть как-то опробовать наши шины мы, при помощи наших будущих партнеров, создали собственное подобие болида, который состоит из элементов передней и задней части шасси, а посередине размещен двигатель. Используя при этом пилота не из Формулы-1, и проводя тесты на грязной трассе, мы сталкивались с дополнительными сложностями.

Вопрос: Уже появлялись сообщения о том, что Мишлен собирается представить шины различной окраски, чтобы команды могли использовать собственные цвета. Вы можете объяснять, возможны ли такие шины?
Пьер Дюпаскье: Об этом было слишком много разговоров, но пока нам приходится сталкиваться с массой других мелких деталей, так что мы даже не думаем о цветной резине. Впрочем, технически это возможно, хотя действующие правила запрещают подобные нововведения. Все вы отлично знаете, что сейчас шины выбираются случайным образом: ФИА может взять совершенно произвольные покрышки и вручить их определенным командам. Я думаю, что руководство некоторых команд было бы не очень радо иметь синие, красные или желтые шины на своих автомобилях.

Вопрос: Как велика сейчас ваша организация и какой она станет в конечном счете?
Пьер Дюпаскье: Сейчас у нас трудятся от 150 до 160 человек, которые работают непосредственно на гонки, и Формула-1 лишь небольшая часть нашей организации. Мы собираемся использовать для этой программы еще четырех или пятерых человек. Шины для Формулы-1 могут быть хорошими или плохими, но для этого не нужно много людей.

Вопрос: Каких изменений Вы ожидаете в следующем году, когда Мишлен войдет в Формулу-1?
Хироши Яшукава: Нам будет нужно сконцентрироваться и улучшить время на круге. Наши инженеры уже изучают множество аспектов для достижения этой цели. В настоящее время мы поставляем идентичные шины для всех команд, но в следующем году мы сконцентрируемся всего на шести командах и 12 автомобилях. Это и будет основным отличием.

Вопрос: Вы приветствуете приход Мишлена, или боитесь этого?
Хироши Яшукава: Конечно, мы приветствуем господина Дюпаскье и Мишлен. Я рад, что многие вновь заговорят о шинах. Но не слишком часто...

Вопрос: Йос, Вы провели хорошую гонку в Канаде. Вы сможете повторить это здесь?
Йос Ферстаппен: Если пойдет дождь, то да. В Канаде все прошло отлично, но это совершенно иная трасса. Сегодня мне не все удалось, потому что я был должен пропустить часть тестов из-за моей серьезной аварии, произошедшей здесь на прошлой неделе.

Вопрос: Джанкарло, почти на всех предсезонных тестах Ваш автомобиль выглядел совершенно неконкурентоспособным. Тем не менее, Вы уже трижды побывали на подиуме...
Джанкарло Физикелла: Я очень доволен моими последними результатами, особенно моими местами на подиуме в двух прошлых гонках. Автомобиль показывает себя надежным, а шасси имеет хороший баланс. Мы отлично работаем в боксах и выбираем верную стратегию. Впрочем, нужно удачнее выступать в квалификациях, так как в них болид ведет себя слишком нервно, и сзади мы теряем сцепление с трассой. Я был разочарован после первых двух тестовых серий в этом году, но мы добились прогресса и сейчас все идет хорошо. Пока Монте-Карло и Канада стали для нас лучшими трассами. Здесь же я определенно не жду много: возможно мы снова будем хороши в Австрии и Венгрии.

Вопрос: После вчерашнего объявления о партнерстве между Джорданом и Хондой, каких перемен Вы ожидаете в следующем году?
Ярно Трулли: В команде изменится довольно многое. Контракт с Хондой дает нам большие возможности и в гонках мы должны стать более конкурентоспособными. Договор с Хондой дает нам дополнительную мотивацию, несмотря на большое количество неудачи в этом году.

Вопрос: Хироши Яшукава и Пьер Дюпаскье, какова будет максимальная глубина канавок в следующем году?
Хироши Яшукава: В регламенте не указана максимальная глубина.

Вопрос: Вы предусматриваете ситуацию, в которой конкуренция между двумя шинными компаниями приведет к тому, что покрышки будут изнашиваться до слика?
Пьер Дюпаскье: Мы считаем, что это важный вопрос, потому что с тех пор имелся только один изготовитель шин для Формулы-1. Никто не смотрит на состояние несчастных покрышек в конце гонок. Но в большинстве случаев на финише гонки резина становится практически гладкой. Поэтому господин Яшукава и я задали руководству ФИА вопрос на эту тему, так как в противном случае победители гонок могут быть дисквалифицированы на следующий день на основе проверок шин, и это было бы попросту смешно. Без дополнительной информации, и до тех пор, пока все не будет изложено в четкой форме на бумаге, мы будем вести все гонки на слике. Мы сказали федерации, что если необходимы гонки на гладких шинах, то мы будем способны сделать это. В этом случае, наверняка, мы будем использовать слик в следующем году. Это никогда не было намерением ФИА, потому что шины, которые изнашиваются до слика, будут значительно быстрее чем то, что мы имеем сегодня.

Вопрос: Когда мы можем ждать ответа ФИА?
Пьер Дюпаскье: Чем раньше это произойдет, тем лучше. Имеется лишь один способ контролировать шины в гонке, и это переход к слику. Гонки на слике с самого начала, были бы гораздо быстрее.
Хироши Яшукава: Наше отношение к этому вопросу немного отлично, потому что мы не знаем на сколько ситуация со временем на круге может улучшиться, когда покрышки потеряют канавки и превратятся в слик. Наша позиция такова, что мы предпочитаем подчиняться действующим правилам, поскольку они были написаны в течение этого года.
Пьер Дюпаскье: Мы не оспариваем правила. Мы будем следовать инструкциям, но мы нуждаемся в большей определенности относительно степени проверки, которая будет выполнена с шинами после гонки. Никто не хочет увидеть пилота, выигравшего гран-при и выпившего шампанское, который двумя часами позже будет дисквалифицирован, потому что на его шинах обнаружен слишком сильный износ. Это не имеет смысла. Мы отчаянно пробуем найти решение этой проблемы. Но если мы все не преуспеем в этом, то будут оспариваться результаты каждой гонки.