Тест-пилот БАР’а Даррен Мэннинг считает, что его недооценивают, когда ведут разговоры об изменении состава пилотов в следующем сезоне.

"Я отлично работал, - настаивает Мэннинг. - Я всегда с БАР’ом, но такое впечатление, что меня не замечают".

"При подготовке к гран-при Германии я проделал большую работу и был быстрее, чем Дарио Франчитти, но обо мне даже не упоминают. Все смотрят только на скорость, а ведь как у тест-пилота Формулы-1 у меня еще не было достаточной практики", - жаловался Даррен.

Впрочем, все это теперь в прошлом. Если раньше Мэннинг мог рассчитывать своими всхлипами выцарапать место пилота, то теперь он потерял даже этот мизерный шанс.

Состав пилотов БАР’а на 2001 год определен полностью, и Крейг Поллок может с облегчением вздохнуть. Все же не зря он потратил часы на беседы с Жаком Вильневым, не зря убеждал канадца поверить в команду. Результатом стало решение последнего остаться в БАР’е, и был заключен новый контракт на три года. Хотя вряд ли именно друг Крейг сыграл ключевую роль в разрешении затянувшейся неопределенности. А вот успешные выступления БАР’а в последних нескольких гонках несомненно воодушевили канадца. И моторы Хонда в этом сезоне демонстрируют внушительные результаты, позволяя надеяться на дальнейшее развитие.

Поэтому контракт с Бенеттоном, который обретет столь желанную приставку "Рено" лишь в 2002 году, потерял в глазах Жака изрядную долю перспективности, оставшись лишь запасным вариантом. Который, впрочем, не понадобился.

Второе место пилота согласно опять же недавним официальным заявлениям, получил тест-пилот Макларена Оливье Панис. Неплохое развитие событий для француза - ведь быть тест-пилотом даже в такой знаменитой конюшне несколько обидно, учитывая то, что он не настолько молод как большинство его коллег, и два года до этого выступал в гонках Формулы-1. Контракт с БАР’ом для него был очевидно выгодным. Все же БАР - это не Лижье и не Прост, за которые Панису приходилось гоняться в прошлые годы.

Оливье продемонстрировал удивительную дальновидность, когда отказался от мысли остаться в какой-либо команде пилотом на 2000 год, притом, что варианты были далеко не самыми лучшими.

Что ж, теперь для БАР’а все волнения, связанные с изменениями состава пилотов, позади, и команда может продолжать спокойно работать. А мы будем ждать развязки еще одной непростой ситуации - ситуации Дженсона Баттона и команды БМВ Уильямс.